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产品名称: 苏州复盛空压机维修
产品型号: SA-37A
品       牌: 复盛
价       格: 0.00/台

苏州复盛空压机维修 空压机三级保养的项目: 1、 更换空气过滤器; 2、 更换机油过滤器; 3、 更换油气分离器; 4、 更换润滑油; 二、试机: 上电后,直接起动空压机,听声音有无异响,观查有无漏油处看油位是否合适(油位应在加载时观测,位置应在油位镜的1/2~2/3之间)否则多放少补。 三 、具体操作方法(以下操作须在停机断电并保证机内无压力才可进行): 1、 更换空滤:拆卸空气过滤器外罩尾部螺丝、取下外罩尾部,拆卸空气过滤器锁紧螺丝,取出空气过滤器,将新过滤器装入,按反步骤装回过滤器及外罩。 2、 更换油滤:用专用工具锁紧过滤器底部正向旋转拧开过滤器,用干净的布条清洁过滤器底坐并涂上少许机油,在新机油过滤器的密封圈上涂上少许机油,装上新过滤器,并用专用工具锁紧。3、 更换油分:方法与更换油滤相同。 在使用空压机时,我们也要对空压机进行定期的空压机维修保养服务。空压机油使用注意事项:不同牌号、档次的空压机油禁止混用。更换时必须放尽旧油。严禁采用空压机油补加或过滤又重用的办法.因为虽然表面看压缩机油的颜色不变,但添加剂的消耗可能已经超过极限。 空压机油如果油泥积碳太多,可拆开油缸后,用人工清除油泥和积碳,然后用专用清洗剂清洗,但是清洗完后,必须要用干燥空气吹干,再加入油泥积炭清洗油精清洗运转100至200小时后,放净清洗油精,最后加入新油正常运行。否则不仅可能破坏油品添加剂的性能,还可能导致安全事故。换油时应同时更换机油旁路滤清器、机油过滤器、油气分离细滤器、粗滤器过滤元件等,检查集滤器、空气滤清器、单向阀、温控报警器等是否完好。 空压机油质量不好或油污秽,润滑油老化失效;;油温过高首先检查油量够不够?然后是检查冷却器,再是温控阀里的弹簧是否断了,最后是油过滤器堵了没有,发现润滑油蒸发损失很大,应首先检查油气分离器是否穿孔。螺杆压缩机油是特种油,必须有专人管理,防止在日常中发生混油事故。优惠价供应:复盛空压机配件、复盛原装配件、苏州复盛螺杆空压机配件、苏州复盛压缩机配件、复盛螺杆压缩机专用油1711-13、复盛螺杆压缩机专用油1711-SCF46、 复盛螺杆空压机机油过滤器、复盛螺杆空压机油气分离器、苏州复盛空气过滤器、复盛压力传感器、复盛温度传感器、复盛螺杆空压机压差传感器、复盛柔性连接包、复盛螺杆空压机软管组件、复盛螺杆空压机进气软管、复盛油管、复盛水分离器、复盛螺杆空压机气水分离器、复盛螺杆空压机气水分离器保养包、苏州复盛螺杆空压机螺杆空压机水气分离器、苏州复盛螺杆压缩机水分离器包、复盛螺杆压缩机油位计、复盛螺杆压缩机油指示计、苏州复盛螺杆空压机观油镜、苏州复盛卸荷阀、苏州复盛螺杆空压机卸荷阀维修包、复盛单向阀、复盛螺杆压缩机单向阀维修包、苏州复盛螺杆压缩机恒温阀、复盛恒温阀包、苏州复盛精密过滤器、复盛螺杆空压机电磁阀、复盛螺杆压缩机加载电磁阀、苏州复盛复盛螺杆压缩机泄放电磁阀、复盛回气电磁阀、复盛安全阀、苏州复盛最小压力阀、复盛螺杆空压机最小压力阀维修包、复盛复盛螺杆压缩机断油阀、复盛断油阀包、复盛进气阀、苏州复盛排污阀、复盛螺杆压缩机排污阀维修包、苏州复盛油止回阀、苏州复盛弹性联轴器、复盛空气冷却器、复盛复盛螺杆压缩机油冷却器、复盛螺杆压缩机板式换热器、苏州复盛止逆阀、复盛温控阀、复盛复盛螺杆压缩机温控阀总成、复盛复盛螺杆压缩机温控元件、苏州复盛排水阀、复盛检测阀、苏州复盛泄放阀、复盛压力调节阀、复盛复盛螺杆压缩机梭阀、复盛复盛螺杆压缩机调节阀、复盛复盛螺杆压缩机膜片、复盛温度开关、复盛压力开关、复盛螺杆压缩机紧停开关、复盛螺杆压缩机加载开关、苏州复盛低压开关、复盛传动齿轮、复盛传动带(皮带)、复盛泄载阀、复盛复盛螺杆压缩机卸荷阀维修包、复盛计时器、复盛风扇组件、复盛轴封、复盛轴套、复盛轴承维修包、复盛轴封维修包、复盛螺杆压缩机压力维持阀、复盛容调阀、复盛调压阀、复盛螺杆压缩机反比例阀、复盛放空阀、复盛螺杆压缩机减荷阀、复盛减荷阀总成、复盛螺杆压缩机控制块维修包、复盛螺杆压缩机阀体维修包、复盛螺杆压缩机各种保养维修包。质量保证、价格优惠、欢迎新老客户来电咨询、洽谈! 空气压缩机高温及问题解决:对于客户而言发生空压机高温问题要在第一时间咨询相关厂商售后服务部门再确定是否需要停机待修,严防造成安全事故。对于空压机维护人员来说,了解如何解决空压机高温问题尤为重要。因为,高温问题时空压机最常见故障之一。  高温与空压站环境有很大关系绝大多数相关高温问题,均与空压机环境不好有直接或间接关系。本文探讨除环境以外空压机本身发生的故障问题。  空气压缩机为传动机械,高速运转的设备如果得不到合适的润滑或冷却难免会产生高温,而过高的温度会使转子和轴承材料的物理系数值产生变化,严重时会使整个主机,虽然空气压缩机厂家都对高温加装了保护装置,但故障的存在会使该保护装置频繁动作,影响客户的正常生产。  引起空压机高温的情况众多,如果盲目的寻找故障的根源不但效益低,浪费人力物力资源,更重要的是给客户留下不专业的印象,甚至失去下次合作的机会。  本站对该故障进行了多年的研究摸索,经多次现场操作,现整合出一套喷油螺杆空气压缩机的快速查找高温故障源的方法,  首先我们对喷油螺杆空压机的温度作一了解:通常喷油螺杆机应该工作在65~98℃较宜,油温过低会影响油和水的分解,导致油乳化,降低了润滑油的寿命;而过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗,润滑油粘度会降低,使轴承产生异常摩擦损耗,甚至出现轴承散珠事故,温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解,生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分(结碳),严重时会使螺杆卡死。  油的循环过程可以理解为两路,即机头 至 油气分离罐 至 油气分离器 至 单向阀至机头;而另一油路又可分为两个过程,即机头 至 油气分离罐 至 温控阀 至机油过滤器至机头,当温度超过温控阀感温元件动作值时(一般为71℃时动作)油路循环过程为:机头 至 油气分离罐 至温控阀 至 油冷却器 至温阀阀(汇合)至 机油过滤器 至 机头。  如果以上全都理解,接下来我们就可以进入主题来分析温控阀的连接管(A、B、C、D管)的温差来判断高温的跟源:  1)高温时:首先要排除是否为机头本身故障,判断方法为:了解机头近期有无大修、润滑油是否用的正品、机组润滑油是否过少,关机后手盘转子,感觉有无卡滞,开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响、如因以上原因引起的高温,油路应为正常,则油管 A、C点温度值接近,因为设备处于高温,所以温控阀处于完全工作状态,固D、B点温差也接近,并明显低于A、C点(正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算);注:D、B点在任何情况下都是相通的,部分温控阀只有三个接口,而D点是用三通直接接在B管上。  分析:此时温控阀为正常状态,润滑油从油气分离罐流向A、C点,经冷却器冷却后流向D、B点,油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化,最后回到机头,所以此时的油温差应是A≈C,因设备属高温状态,固温控阀处于全开状态,所以D≈B,A、C > D、B;  2)高温时:如D、B点温度过度小于A、C,此时检查油过滤器是否堵塞;  分析:机油过滤器堵塞:该情况油路和上面所述相同,只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少,此时D、B点的油长时间停留在冷却器处冷却,固D、B点温度与A、C点温度差别很大。而高温则是因为到机头的油过少,无法满足机头冷却所需的油量。  3)高温时,D点温度略小于B点,而B点温度又只是略小于A、C点,则温控阀阀芯未能全打开,此时应检查温控阀;  分析:上面已经分析了油路在正常状态的情况,如果D点温度略小于B点,而B点温度又只是略小于A、C 点,证明:温控阀阀芯未能全打开,此时润滑油应是从油气分离罐流向A点,部分润滑油流向C点,部分润滑油流向B点,C点的油经冷却器冷却后流向D点与B点汇合,再经油过滤器流向机头,所以A≈C > B > D;

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